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3月17日，雅迪华宇发布极钠1号钠电池，以及全球第 一款钠电池两轮车极钠s9，实现了对锂电池储能市场的突破。
对比与当前两轮车的主流锂电池，钠电池具有安全性高、能量密度大、低温性能优以及动力性能强等方面的综合平衡优势。
已经可以满足两轮车使用场景，并且在低温性能、快充性能、安全性、动力输出等方面超过锂电池。
在技术层面上，极钠1号钠电池采用了“层状氧化物+硬碳”的方案，实现较高的储钠比容量和良好的首次库伦效率的效果。
钠离子电池中主要的负极材料包括石墨、软碳和硬碳等。硬碳材料作为钠电池负极材料的主要材料，具备循环寿命长，功率性能好等优势，硬碳制备过程中需要将含碳原材料在高温下处理，并产生焦油和有机气体废弃物，在硬碳处理过程中，加热过程经过较长的升温阶段，在不同的升温阶段引起不同的碳化反应，材料的碳化过程复杂，对温度控制的要求也较为严苛。
硬碳材料的制备过程中对加热元件的温度控制和温度的范围有较高的要求。硬碳材料根据热解碳化温度可以分为1000-1400℃之间的高温热解碳和500-1000℃的低温热解碳，而从成本与产业量产化的要求来说，硅碳棒1450℃的使用温度使其成为硬碳制备中的优质加热元件。
硅碳棒具有比热容小、升温快、膨胀系数小的优 秀特性，并且在加热时搭配自动化电控系统能够在使用过程中能够得到准确的恒定温度，还可根据生产工艺的需要按曲线自动调温，既方便又安全。
钠离子电池在原料成本、低温下的容量保持率、耐过放电性能优于磷酸铁锂电池，并且其各方面性能均超越铅酸电池，钠电池未来有望在两轮电动车、中低端乘用车、寒冷地区电动车、储能等市场占据优势。
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